Лонг допомагає Отто отримати патент на двигун і проводить «широку рекламну компанію», демонструючи мотор на багатьох виставках в Старому і Новому Світі. Нарешті, в 1867 р. зразок було відзначено золотою медаллю на виставці в Парижі, а інтерес до нього досяг того рівня, при якому варто було починати його виробництво. У 1869 р. запускається великий завод недалеко від Кельна, в передмісті Дойтц. Нове підприємство іменується за прізвищами його власників «Лонг, Отто і Роозен». Паралельно на продаж ліцензія на виробництво газового двигуна внутрішнього згоряння англійської компанії Crossley.
Так, у Старому Світі на ринку з'явився нове компактне джерело енергії, готове конкурувати з громіздкими паровими машинами. У 1872 р. на реконструйоване підприємство призначається новий технічний директор - Готтліб Даймлер (майбутній батько автомобіля), а посаду начальника конструкторського відділу займає Вільгельм Майбах - особистість не менш легендарна в автомобілебудуванні. Компанія отримує нову назву Gasmotoren-Fabrik Deutz AG і розширює сферу застосування двигунів.
У 1879-му Ніколаус Отто вдало завершує експеримент зі створення першого в світі чотиритактного двигуна із стискуванням паливно-повітряної суміші перед її займанням - прообразу більшості сучасних бензинових двигунів. Надихнувшись успіхом, підприємство вкотре реконструюється і готується до нового витка розвитку, незважаючи на відхід з нього Г. Даймлера і В. Майбаха. У 1886 р. Отто отримує ступінь доктора філософії в Університеті Вурцбурга і спільно з Робертом Бошем розробляє електричну систему запалення.
Отже, працездатні двигуни, що споживали бензинову суміш, з'явилися. Вони компактні, швидкісні і доступні. І все це, завдяки піонеру моторобудування, компанії Deutz. У 1896 р. бере свій початок історія автомобілебудування. Тоді ж значно більш потужні бензинові мотори почали встановлювати і на залізничні локомотиви. Проте в технічному відділі компанії не дрімали. У 1898-му був сконструйований і представлений публіці принципово новий двигун, що має займання від стиснення. На честь автора, Рудольфа Дизеля, його назвали «дизелем». Почалася нова епоха в моторобудуванні.
До 1907 конструкцію першого зразка вдалося відпрацювати і запатентувати; можна було починати випуск дизелів. Споживання їх все зростало, а типорозмірний ряд розширювався. Після короткочасного випуску легкових автомобілів марки Deutz-Bugatti (1907 - 1912) за участю самого їхнього творця, Етторе Бугатті, який працював у компанії з 1907 по 1909 роки, керівництво звернуло свій погляд до тракторів. Перша машина власної розробки зійшла з конвеєра в 1924 р. Модель називалася Deutz МТН 222 і була забезпечена спеціальними шківа для приводу сільськогосподарського устаткування.
Паралельно випускалися різні типи двигунів - для легкових і вантажних автомобілів, дрезин, а також промислові мотори, які вирушали іншим компаніям. З 1921 р. фірма офіційно називалася Motorenfabrik Deutz AG. У 1938-му - чергове перетворення. Придбавши нові заводи, компанія стала називатися Klockner-Humboldt-Deutz AG (KHD). У тому ж році її технічний відділ розробив чергову новинку - перші дизель з повітряним охолодженням. Однак незабаром все змінилося. Бомбардування заводів авіацією СРСР та його союзників знищують 74% всього промислового потенціалу концерну. Було це, як можна легко здогадатися, в кінці 1944 - першій половині 1945 років.
Новий етап, званий «відновлення колишньої величі», почався в 1949-му. Саме тоді керівництво вирішило воскресити випуск сільськогосподарських тракторів з дизелями повітряного охолодження. Товар розходився на ринку миттєво. Поступово, разом з тракторами почалося виробництво вантажівок і автобусів, які носили марку Magirus-Deutz і вважалися одними з кращих в Європі.
До 1964 побудували новий Технічний центр недалеко від Кельна, що підвищило конкурентоспроможність створюваних конструкцій. Машини з маркою KHD (самоскиди, будівельні шасі, дизелі) неодноразово, з 1964 р. експонувалися на виставках у Москві та були оцінені вітчизняними експертами. Коли почалося будівництво БАМу, фірма Deutz AG отримала безпрецедентний замовлення на поставку в СРСР 10 тисяч (!) Першокласних самоскидів, що склали основу автомобільного парку підрядників. Дивовижно, але факт: деякі з них до цих пір на ходу.
Після закупівлі СРСР ліцензії на право випуску дизелів Deutz з повітряним охолодженням фахівці німецької компанії спільно з російськими інженерами проробили величезну роботу з проведення повномасштабних випробувань моторів на вантажних автомобілях «Урал-375Д», тими самими, для комплектації яких вони призначалися. Конструкція дизелів була повністю адаптована до експлуатації при температурі від -40 до +40 ° С. Робота проводилася в 1966 - 1980 рр.. У результаті в Кустанаї (нині Республіка Казахстан) був побудований завод, розрахований на постачання декількох десятків тисяч моторів у рік. Запустити це підприємство до 1991 р. не вдалося, а потім і Радянського Союзу не стало. Однак отриманий досвід дослідження дизелів в екстремальних умовах пішов на користь як фахівцям Deutz, так і нашим.
У 1975 р. марка Magirus-Deutz зникла з автомобільних довідників "Поточна продукція". Відділення з випуску вантажівок і автобусів увійшло до складу IVECO, багатонаціонального концерну, контрольованого групою FIAT. А компанія Deutz AG продовжувала займатися моторобудування і тракторами. У 1978-му було урочисто відзначено випуск 4-мільйонну з початку їх виробництва в 1867 р. двигуна внутрішнього згорання. Наступне подібне подія відбулася лише в 1989-му. І теж у зв'язку з випуском 4-мільйонну дизеля, але тільки з повітряним охолодженням. Їхнє виробництво почалося в 1944 р. У 1995-му відділення з випуску тракторів і сільськогосподарських машин було продано італійської компанії Same Group, а фірма Deutz AG зосередилася на тому, з чого починала: двигунах, що поставляються самим різним виробникам. «Все повернулося на круги своя».
